נתב''ג / צילום: טלי בוגדנובסקי
בשבוע שעבר תמה הפסקת האש בעזה עם שורת תקיפות מסיביות במרחב הרצועה. מאז, השקט היחסי אליו התרגלנו הופר, ושיגורי הירי הרקטי חזרו לחיינו. בהתאם, בענף התעופה התעורר מחדש החשש מפני שיגורים לעבר נתב"ג שעלולים להביא לביטולי טיסות.
● במאי הקרוב תוכלו לטוס ב-30 דולר: זאת חברת התעופה, ואלה היעדים
● פסח מתקרב: לאן תוכלו לטוס ב-200 דולר, וכמה עולה כרטיס לניו יורק?
● חמש חברות תעופה משמעותיות צפויות לחזור לישראל. האם זה עדיין יקרה?
דובר החות'ים אף איים במפורש: "נתב"ג בסכנה, וכך זה יישאר. אל תטוסו לישראל. כוחותינו מתריעים בפני כל חברות התעופה על כך ששדה התעופה בן גוריון הפך לא בטוח לתנועה אווירית. וישאר כך עד שתיפסק התוקפנות על עזה והסרת המצור".
אלא שבניגוד לניסיונות קודמים של החות'ים לשבש את הפעילות במרחב האווירי בישראל, נראה כי הפעם חברות התעופה לא ממהרות לבטל את הטיסות. לפחות בינתיים.
רוב הרקטות יורטו מחוץ לשטח ישראל
מה שונה הפעם ביחס לפעמים קודמות? מאז שתמה הפסקת האש בוצע ירי רקטי לשטח ישראל שש פעמים, פעמיים מתוכן נשמעו אזעקות גם בנתב"ג. מתוך שש הפעמים, לפחות ארבע היו מתימן, וכולם יורטו בהצלחה מחוץ לשטחי הארץ על-ידי מערכת חץ. זאת בשונה מפעמים קודמות שהחות'ים ביצעו ירי לארץ, בהן הטילים יורטו מעל שטח ישראל, מה שלעתים הביא לנפילת רסיסים בנתב"ג והסביבה.
בכירים בענף מסבירים כי נכון לשעת כתיבת שורות אלה, אף חברת תעופה זרה לא ביטלה טיסות לישראל, חרף החשש שחלקן מביעות לאור ההסלמה. גם חברות שצפויות לשוב בקרוב, כמו דלתא, ריינאייר ובריטיש איירוויס, עדיין מראות עסקים כרגיל.
גם לטיימינג יש משמעות. כעת, לקראת עונת השיא של התיירות שתיפתח באפריל, חג הפסח, החופש הגדול וחגי תשרי - לחברות התעופה יש אינטרס כלכלי ברור להישאר.
במקביל, רשות התעופה האזרחית ממשיכה לפעול כסדרה. במסגרת זאת מתקיימים תדרוכים לחברות התעופה הזרות, במטרה לשקף להן את תמונת המצב בישראל, שמוכיחה את עצמה כבטוחה. התדרוך האחרון התקיים ביום חמישי, לאחר מספר ניסיונות כושלים של החות'ים לשגר טילים לעבר נתב"ג.
מנכ"ל ארקיע, עוז ברלוביץ, סבור כי "בסבב הקודם היה יותר חוסר ודאות, ועכשיו יש סוג של ניסיון וידע איך להתמודד עם המצב. מבינים שלמרות שטילים זה מפחיד, הסבירות שהטילים יפגעו מאוד נמוכה. היו שלושה אלמנטים מרכזיים שהשפיעו על חברות התעופה הזרות: אחד זה הביטוחים, השני זה הצוותים שחוששים להגיע ולישון, והשלישי זה מטוסים שכבר מצאו להם יעדים אחרים. המלחמה עדיין קיימת, חברות הביטוח עדיין לא התעוררו, והפרמיות עדיין לא השתנו. בנוסף, אין עכשיו ירי מסיבי מהצפון, כמעט ואין ירי מעזה, האיום המרכזי הוא החות'ים, והטילים שלהם עדיין לא הגיעו לישראל. אבל המצב מאוד נפיץ ויכול להשתנות ברגע, בעיקר מהצוותים".
כמו כן, סוכנות הבטיחות האווירית של האיחוד האירופי לא פרסמה אזהרה בנוגע למרחב האווירי של ישראל, כפי שעשתה בסוף ספטמבר האחרון והביאה לגל ביטולי טיסות למצב שבו פחות מ-20 חברות תעופה היו פעילות בארץ. גם רשויות התעופה האמריקאיות לא הזהירו מפני טיסות לישראל, אך מחלקת המדינה האמריקאית פרסמה אמש אזהרת מסע לישראל, בצל ההידרדרות במצב הביטחוני וקיומן של הפגנות בישראל.
ריינאייר מוכרת כרטיסים בפחות מ-99 דולר, ואלה לא בהכרח בשורות טובות
בחברת הלואו קוסט האירית ריינאייר מוכרים כעת כרטיסים במחירים שלא נראו בישראל זה תקופה ארוכה. כך, מצאנו כרטיסים לטיסות הלוך ושוב בסביבות 30 דולר לפאפוס, ב-60 דולר לוינה וב-70 דולר לבריסל, לאתונה ולבודפשט. בנוסף, ניתן למצוא טיסות ליעדים נוספים כגון סלוניקי ופוזנן במחירים של שני ספרות.
הדבר עלול להעיד על אחת משתי אופציות: הראשונה - מדובר בניסיון כן לחדש אמון בקהל הישראלי, שהתרגל לביטולים מצידה של חברת הלואו קוסט האירית שלא חוששת לבטל טיסות כשלא מתאים לה. השנייה - מדובר בניסיון למלא את המטוסים בעקבות חוסר ביקוש, שיבהיר לריינאייר האם כדאי לה להמשיך ולפעול בישראל.
ניר מזור, סמנכ"ל שיווק בקשרי תעופה, מביע אופטימיות באשר לפעילות של חברות התעופה הזרות בישראל, אך מסביר כי אם יהיו ביטולים, הם יהיו בחברות כמו ריינאייר, שידועות ככאלה שלא חוששות להסיט מטוסים ממקום למקום.
לדבריו, "למרות חידוש הירי לישראל, אנחנו רואים המשך מגמה בעלייה בביקושים ובהזמנות בכל השבוע האחרון ובסוף השבוע. ההערכה שלנו לפי שעה לא כוללת בתוכה ביטולים המוניים כמו בתחילת המלחמה ו/או במתקפות האיראניות. יחד עם זאת, ייתכן שתהיה לכך השפעה על חברות מסוימות בעיקר בעולמות הלואו קוסט, שמושפעות ורגישות יותר לכל פגיעה בלוחות הזמנים".
ברלוביץ, שלאחרונה השיק בארקיע טיסות ישירות לניו יורק, מעריך כי אם יהיו ביטולים, הראשונות לבטל הן חברות שמהוות סמן ימני בשוק כמו קבוצת לופטהנזה וחברות התעופה האמריקאיות. "ואם זה יקרה, החברה הראשונה שתמצמץ - חברות אחרות ילכו אחריה; השאלה היא מי ימצמץ ראשון".