רציף ברכבת הקלה בגוש דן / צילום: ברעם
הבוקר (ג') תעריפי הרכבת הקלה בירושלים ובתל אביב קפצו מ-6 שקלים ל-8 שקלים. המהלך הזה נעשה כדי לממן את המיתון בעליית התעריפים בתחבורה הציבורית שאמורה הייתה להיכנס לתוקף לפני כשנתיים.
● הסיבה התמוהה במיוחד שעומדת לסבך את הפרויקט הגדול בישראל
● המועמדת של מירי רגב לתפקיד יו"ר חברת נת"ע
התעריפים אמורים היו לעלות לפני יותר מחצי שנה בחודש יולי האחרון. זאת לאחר שביולי 2023 התעריפים בתחבורה הציבורית אמורים היו לעלות ב-12% בגלל העלייה במחירי התשומות ובמשרדי האוצר והתחבורה חיפשו מקור מימון שנועד למתן את העלייה. לפי הפשרה שהושגה אחד המקורות למימון הסבסוד הזה היה העלאת תעריף הנסיעה ברכבת הקלה ב-2 שקלים. תחילה הכחישו במשרד התחבורה את ההסכמות אלא שוועדת המחירים - שבה חברים גם נציגים ממשרד התחבורה - אישרה את ההעלאה.
ואולם מאז יולי ההנחיות שניתנו למפעילות היו מבולבלות, ואילו המפעילות לא היו ערוכות להעלאת התעריפים עד שהסוגיה נפתרה במהלך החודש, וההעלאה אכן קרתה בדיליי שהביא למחסור של 60 מיליון שקל בקופה.
בד-בבד, במסגרת הסיכום התקציבי האחרון בין משרדי האוצר והתחבורה, התעריף באוטובוסים יעלה אף הוא ב-33% מ-6 שקלים ל-8 שקלים, ובהתאם לכך גם המנויים החודשיים לנסיעות בכלל אמצעי התחבורה הציבורית, זאת בהתאם לתקציב המדינה לשנת 2025 שעדיין לא עבר. יחד עם העלאת התעריפים לציבור בכללותו יחולו גם הנחות לאוכלוסיות יעודיות דוגמת תושבים באזורים שעל פי הלמ"ס הוגדרו במצב סוציו אקונומי 1-5 (מתוך 10) וינתנו נסיעות בחינם לאזרחים מעל גיל 65 (בשונה מגיל 75 כיום).
נוסע משלם 15% מעלות הנסיעה
התחבורה הציבורית בישראל מסובסדת מדי שנה בכ-14 מיליארד שקל, ונוסע שרוכש כרטיס משלם כ-15% מעלות הנסיעה לעומת המדינה שמשלמת כ-85%, נתון גבוה יחסית לעולם המערבי. יחד עם זאת גם השירות בישראל רחוק מזה שניתן בעולם המערבי כשמספר האוטובוסים התדירים במטרופולינים זניח, הנסיעה איטית ובגוש דן הגיעה ל-12 קמ"ש, והשירות לא אמין ויעיל כתוצאה ממחסור בנתיבי העדפה.
תקציב הסובסידיה קפץ פי 4 בעשור האחרון בין היתר כתוצאה מכך שהכסף שמתקבל מהנוסעים - נשחק עם השנים. הסובסידיה עלתה בעוד שסך הפדיון ממכירת כרטיסי נסיעה ירד. כך נוסעים משלמים היום 2.7 שקלים לנסיעה לעומת 8 שקלים בשנת 2004 לפי מחירי שנת 2023.