מטוס ריינאייר / צילום: ryanair
ריינאייר - חברת הלואו קוסט האירית השנויה במחלוקת, בעלת השירות המינימלי ומי שנחשבת ככזו שיכולה להביא להורדת מחירים בשוק המקומי - אפילו לא מאותתת בשלב זה על חזרה לישראל. לפני כשנה היא הפעילה בסך־הכול 16 קווים לישראל, מתוכם לא פחות מחמישה לארץ המגף: טורינו, בארי, נאפולי, ונציה ורומא, והייתה גורם משמעותי בתחרות על דרום המדינה. בהיעדרה, חברות תעופה ישראליות וזרות כבר מזהות את ההזדמנות ומכוונות להשתלטות על הקווים לאיטליה.
● ארקיע משיקה קווים חדשים ומחלקת עסקים גם בטיסות לאירופה
● פרשנות | מהרו להזמין כרטיסים: בעוד פחות מעשור נתגעגע למונופול של אל על
● וויזאייר קרובה מתמיד: חניית הלילה בנתב"ג נפתחת לחברות התעופה הזרות
● החל מ־212 דולר: המדינה היקרה שחוזרת למפת הטיסות של הישראלים
סאן דור, החברה־הבת של אל על, הודיעה בשבוע שעבר כי תתחיל להפעיל טיסות לקליארי שבסרדיניה ולקטניה שבסיציליה החל מסוף מאי. כמו כן, לפני כחודש הודיעה החברה על תוספת טיסות לנאפולי, שיחלו לפעול באפריל. זאת בנוסף לקווים שאל על כבר מפעילה לרומא, לונציה ולמילאנו.
גם וויזאייר מתרחבת בדרום איטליה: לפני כשבועיים הודיעה החברה על תוספת טיסות לפלרמו שבסיציליה, לאחר שכבר הוסיפה בדצמבר קו לונציה ובאוקטובר לנאפולי.
גם חברות התעופה בבעלות ישראלית נכנסו למרוץ על איטליה: בלו בירד תשיק בקרוב קו למילאנו, וטוס איירווייז מתכננת להוסיף קו לבולוניה. בדצמבר הודיעה ישראייר כי תשיק טיסות לבולוניה ולבארי החל מ־2026, שיתווספו ליעדיה הקיימים באיטליה - רומא, ורונה ונאפולי.
החלל שנשאר בשדות התעופה בגרמניה
בשונה מאיטליה, הוואקום שנותר בשדות התעופה המשניים בגרמניה באדן באדן וממינגן, שאליהם הפעילה ריינאייר טיסות, לא התמלא. כיום לא ניתן להגיע ליעדים אלה בטיסות ישירות מישראל. גם איזי ג'ט, שטרם חזרה לפעילות בישראל וצפויה לחזור בסוף מרץ, משאירה את העניין בסימן שאלה נוכח אי־היציבות הביטחונית. כיוון שהחברה לא שמרה לאורך התקופה על מחויבות רציפה בשוק הישראלי, נותרה בברלין פעילות של חברות ישראליות ובבעלות ישראלית בלבד.
בינתיים נכנסת שחקנית אחרת לקו אחר, דווקא כזה שניתן להמריא אליו ישירות באמצעות חברות אחרות: חברת התעופה קונדור איירליינס, המוכרת בזכות מטוסיה המעוטרים בפסים צבעוניים, צפויה להתחיל לפעול בישראל בחודש מאי הקרוב ולהציע טיסות ישירות לפרנקפורט. היא תצטרף ללופטהנזה ולאל על, המפעילות כיום טיסות סדירות בקו המבוקש. זאת בנוסף למינכן, שבה נותרה פעילות של לופטהנזה וחברות ישראליות בלבד.
נוסף על כך, לריינאייר היה קו גם לוילנה. החברות שממלאות כיום את החסר הן וויזאייר, שהחליפה את הקו לווינה בקל לוילנה, וכן ישראייר וארקיע - שהודיעה הבוקר על תוספת טיסות בקו זה.
קשה להמעיט בערכה של ריינאייר בישראל
קשה להמעיט בערכה של חברת הלואו קוסט האירית בישראל. באפריל האחרון היא חזרה לזמן קצר, וכבר אז ראינו כרטיסי טיסה במחירים נמוכים, לעתים בפחות מ־50 דולר לכרטיס הלוך ושוב, לצד שירות מינימליסטי שמשתלם בעיקר למי שרוצה לטוס עם תיק גב בלבד.
עם זאת, בעיתות שבהן אי־היציבות הביטחונית עולה - ריינאייר מפסיקה את פעילותה בישראל. הטיל החות'י שנפל בנתב"ג במאי 2025 "הבריח" אותה למשך חודשים. כשהיא ביקשה לחזור, כחצי שנה לאחר מכן, היא גילתה כי הסלוטים וחלונות ההמראה והנחיתה שחשבה שהיו שמורים לה בטרמינל 1 הועברו לחברות אחרות.
על רקע זה התפתח סכסוך מתוקשר עם רשות שדות התעופה, שהתעקשה: התנאים המועדפים בנתב"ג אינם נשמרים למי שלא חוזר לפעילות. מנכ"ל ריינאייר מייקל אולירי אף התבטא בנושא בפומבי ואמר כי החברה מאבדת סבלנות.
הפסקת הפעילות בארץ "שינתה את מבנה ההיצע"
מאז הספיקה ריינאייר להסיר את ישראל מרשימת היעדים באתרה ולהגדיל את רשת הטיסות שלה. גם במזרח התיכון, בירדן למשל, היא הרחיבה את פעילותה מערי מפתח ברחבי אירופה, כחלק מביסוס הממלכה כיעד מרכזי של טיסות לואו קוסט למזרח התיכון. החורף הנוכחי בתאפיין בפעילות מוגברת בעמאן, הכוללת 18 קווים ישירים ל־12 מדינות באיחוד האירופי ו־84 טיסות שבועיות בסך־הכול - מספר דומה לזה שהפעילה החברה בישראל.
אסף גרינברג, סמנכ"ל שיווק באתר lastminute.co.il, מוסיף: "יציאת ריינאייר מהשוק הישראלי לא יצרה מחסור, אלא שינתה את מבנה ההיצע. במקום שחקן לואו קוסט אחד, אנחנו רואים פיזור של הפעילות בין וויזאייר, סאן דור, בלו בירד וטוס איירווייז - שמגבירות תדירויות ונכנסות ליעדים שבהם נוצר ואקום. עבור הצרכן זה מתורגם בעיקר לתחרות המאפשרת מציאת חלופות זולות וזמינות - ולכן שווה להשוות מחירים לפני שרוכשים כרטיסים".