הערכות: 30 מיליון אירו - זה ההפרש בין ההצעות במכרז הרכבת הקלה בתל-אביב

גורמים המקורבים למכרז טוענים, כי הצעת MTS היא 1.36 מיליארד אירו וההצעה של מטרו רייל היא 1.39 מיליארד אירו. ההצעות המשופרת מבטאות הפחתה של 20% לעומת ההצעות הכספיות המקורית. בפברואר 2006 הוגשו ההצעות המקוריות בהן דרשו החברות מהמדינה 9.1-9.4 מיליארד שקל.

גורמים המקורבים למכרז מציינים, כי בפער מחירים כזה, ייתכן שהמכרז יוכרע על איכות ההצעה הטכנית והפיננסית.

לאחר הגשת ההצעות המקוריות, המדינה החליטה לבצע הליך של התמחרות כדי לשפר את ההצעות. המדינה, הודיעה למתמודדות, כי הצעה שתהיה נמוכה מאומדן שביצעה המדינה, תזכה במכרז מבלי לבצע הליך התמחרות נוסף.

בחברות המתמודדות אמרו היום (א') ל"גלובס", כי "ניתן היה לבצע הפחתה משמעותית שעדיין משקפת מחיר כלכלי. רק ההבדלים בשערי החליפין בין המועדים להגשת ההצעות גרמו לחסכון של לפחות 100 מיליון דולר".

בוועדת המכרזים אמרו, כי כל המספרים הם ספקולציות. לטענתם, ההצעות הכספיות וההצעות של המודל הפיננסי סגורות בכספת. "אף אחד לא באמת יודע מהן ההצעות, אך ככל הנראה המגמה של הפחתה משמעותית אכן באה לידי ביטוי", אמרו.

ל-MTS ומטרו רייל יש היסטוריה של תחרות במכרזים גדולים ומורכבים.

שתי הקבוצות, במבנה בעלות מעט שונה, התחרו על המכרז ברכבת הקלה ירושלים. במכרז זה גבר הקונסורציום סיטי פס (המקביל הירושלמי למטרו רייל) על קבוצת פס ירושלים, המקבילה ל-MTS.

קבוצת מטרורייל היא שותפות בין חברת שיכון ובינוי, אשטרום, יצרנית הקרונות והקטרים הצרפתית אלסטום, קונקס הצרפתית, חברת התשתיות הצרפתית Vinci, חברת התשתיות הגרמנית Zublin וחברת דן; קבוצת MTS היא שותפות בין אפריקה-ישראל, קואופרטיב אגד, סימנס הגרמנית, CCECC הסינית ו-Costa da Soares מפורטוגל.