תשתיות תחבורה

המחלוקת בין הצדדים נעוצה בדרישה של אמי מתום לעדכון תנאי התשלום אמי מתום מבצעת כיום את התכנון ההנדסי והסטטוטורי של הפרויקט היקף חוזה התכנון המקורי נאמד ב-40-50 מיליון שקל

לפני כחודש החליטו 500 הפועלים הסינים של חברת התשתיות CCECC שבבעלות ממשלת סין להפסיק לחפור את מנהרות הכרמל בראיון בלעדי ל"גלובס" מספר ג'יאנג איימין, מנהל הפרויקט מטעם החברה הסינית, על הבדלי המנטאליות שגרמו לסינים להפסיד לא מעט כסף בישראל - ועל הצעד החריג שהביא להשבתת החפירות בשליש האחרון של הפרויקט

דרך ארץ היא חברת התפעול של כביש 6 אילן בן-גיגי, מנכ"ל דניה סיבוס: "בהמשך לאסטרטגיה של דניה סיבוס להתמקדות בתחומי פעילותה בבנייה ובתשתיות, הוחלט על התקשרות עם קבלן תפעול חיצוני להפעלת הכביש"

החברה הסינית טוענת כי תהיה מוכנה עקרונית לחדש את העבודות לכריית המנהרות, אך היא מנועה מלעשות זאת בשל העובדה כי כרמלטון טרם שילמה עבור העבודה שנעשתה ביולי-אוגוסט

מלבד זאת, עד ליום יום ג' הקרוב תגדיל MTS את ערבותה למדינה ב-20 מיליון שקל נוספים

יו"ר קבוצת הראל אמר בפגישה בין רה"מ לבכירי המגזר העסקי כי על המדינה לשאוף שהשותפות עם הסקטור הפרטי תהיה רווחית לשני הצדדים

גורמים המעורבים בפרויקט: הסינים אינם מוטרדים מההתקשרות כיוון שהחברה היתה אמורה להתחיל את עבודות הכרייה לאורך 700 מטר כבר לפני מספר חודשים

לטענת העירייה, הגורמים להתקדמות האיטית הם העדר תוכניות ביצוע מעודכנות ומאושרות משלב לשלב, שעות עבודה מועטות וכוח אדם וציוד מצומצם

"שפיר הנדסה" זכתה במכרז לתכנון, הקמה ותפעול של כביש רוחב 531 שעתיד להיסלל בין כפר סבא, רעננה והרצליה בניית הכביש תמשך כשלוש שנים כפי שפורסם ב"גלובס", שפיר הוכרזה כזוכה ביולי לאחר שהגישה את ההצעה הנמוכה ביותר: כ-2.4 מיליארד שקל

הסינים לפתוח את החוזה לאחר שהפסידו כסף עקב עליית מחירי חומרי הגלם וירידת שער הד'

בכך נסללה הדרך ליישום הפרויקט שאותו תבצע חברת שפיר, שזכתה לפני כחודשיים במכרז שהוציא אגף החשב הכללי

התוכנית נועדה לשלב את הרכבת במערך האוטובוסים כך שישלימו את הנסיעה בה המשמעות: חשש לעיכוב נוסף בסגירה הפיננסית השלמת התוכנית הייתה אחד המהלכים המרכזיים שהמדינה הייתה אמורה להשלים כלפי הזכיין, ולכן גם סוגיה זו עשויה להביא לעיכוב נוסף בסגירה הפיננסית לפרויקט

הבנקים הקפיאו את מתן ההלוואות ביולי 2007 על רקע הקשיים שהתעוררו בפרויקט

מי שקורא להרחיב כבישים בקטעים פקוקים כנראה לא מכיר את תופעת התלאי על תלאי בתחום התשתיות במעצ מציעים להעביר את כל התשתיות לאורך כביש גהה למנהרה תת קרקעית על מנת לפנות מקום לכבישים, אך הבעיה היא מי ישא בעלויות

במקביל חתמה דרך ארץ על הסכם עקרונות עם כרמלטון להפעלת מנהרות הכרמל בחיפה

צ'רלי סולומון, סמנכ"ל בכיר לתכנון וכלכלה במשרד התחבורה, מדבר על חצי הכוס המלאה במירוץ לשדרוג התשתיות ההשקעות מתגברות, עם ישראל לומד לנסוע בתחבורה ציבורית וגם הסקטור הפרטי נכנס וייכנס יותר ויותר לתמונה