אל על

ההסכם מתוכנן לפעול בקו אחד לפחות שמפעילות אל-על וחברת התעופה הלאומית של פולין

20 מיליון נוסעים עברו בנתב"ג ב-2017, אבל נתח השוק של החברות הישראליות - אל-על, ארקיע וישראייר - הולך ומצטמק • בין הסיבות: חוסר היכולת להתחרות בשוק הלואו קוסט וההפנמה של הנוסעים שקונקשן זה דבר נסבל אפילו בטיסה לאירופה • ניתוח "גלובס"

גורם בענף התיירות: "הענף כמרחקה; הסוכנים כינסו ישיבות בהולות כדי להבין איך מתמודדים עם המצב" • אל-על טענה לאורך השנים כי היא משאירה את העמלות לאור הקשרים המיוחדים שלה עם סוכני הנסיעות

חברת התעופה הודיעה כי סוכני וסיטונאי התיירות לא יתוגמלו עוד בעמלה, בגובה 5%, שהחברה נוהגת לשלם להם על מכירות • אל-על הציגה הפסד של 44 מיליון דולר ברבעון הראשון של השנה

המניה השלימה התרסקות של 70% ב-3 שנים • אל-על סבלה ברבעון הראשון מעלייה של כ-15% בהוצאות הפעלת המטוסים, בעיקר בשל עלייה במחירי הנפט והדלק וכן בשל עלייה בהוצאות שכר על רקע התחזקות השקל ביחס לדולר ועדכון שכר המינימום

עפ"י הודעת החברה, הקו יחל לפעול בחודש מאי 2019 • ההחלטה נובעת מהאצת תהליך הוצאתם משירות של מטוסים ישנים • החברה תטפל בכל הנוסעים שרכשו כרטיסי טיסה לתקופת הדחייה

וגם: חיים כץ ובנו יאיר, סילבן שלום, צחי הנגבי ואהוד אולמרט חוגגים • מנורה מבטחים חונכת את משכנה החדש • וגיל שויד מתלבט

זהו המטוס החדיש השני שנרכש מאז אוקטובר 2015, במסגרת תוכנית ההצטיידות של אל-על ב-16 מטוסי דרימליינר • 3 מטוסים נוספים בצי שלה הם חכורים

אל-על אמנם הייתה החברה עם הכי הרבה נוסעים באפריל האחרון, אך היא לא הציגה עלייה לעומת התקופה המקבילה אשתקד • מספר הנוסעים שטסו עם וויז אייר זינק ב-85% ועם איזי ג'ט ב-20%; ואילו בישראייר מספר הנוסעים ירד ב-27%, ובארקיע נחתך ב-31%

החוק הישראלי קובע כי חברת התעופה תפצה בגין טיסה שעוכבה רק כאשר מדובר בטווח של 8 שעות ויותר - בשעה שהחוק האירופי קובע פיצוי על עיכוב של 3 שעות • ההצעה לתיקון החוק הוגשה ע"י ח"כ מיקי לוי בעקבות הפרסום ב"גלובס" על הקשחת מדיניות הפיצוי של אל-על בטיסות הממריאות בעיכוב מאירופה

למרות שהחוק האירופי קובע פיצוי במקרה של עיכוב בטיסה מעל ל-3 שעות, חברת התעופה הישראלית דחתה לאחרונה בקשות לפיצוי בשל עיכובים • אתר Claim it שעוסק בתביעות פיצויים: "הטענות של אל-על מגוחכות, אין בית משפט שיקבל אותן"

ועידות ישראל לתעופה של איגוד הטייסים הציפה לפני השטח את האתגרים שעומדים בפני חברות התעופה בארץ • "צריך להסתכל עם מעט אגו והרבה נחישות על השנים הבאות על-מנת להבטיח תעופה ישראלית"

אלכס דיכטר, שותף בכיר במקינזי שהגיע לארץ כדי להשתתף בוועידת ישראל לתעופה, בראיון מיוחד ל"גלובס": "החברות צריכות להבין שלרוב הנוסעים כיום לא אכפת עם איזו חברה הם יטוסו. חברת תעופה היא כמו תחנת דלק - אנשים מתדלקים בתחנה הכי קרובה"

הסיבה להפסקת המימון עבור כ-4,000 מעובדי אל-על נעוצה ברפורמת הביטוח הסיעודי שנכנסה לתוקף בתחילת השנה • הוועד: "לא עולה על הדעת ש-80% מעובדי אל-על המשתכרים שכר מינימום יצטרכו מעתה לשאת בנטל של תשלום 5% משכרם לביטוח סיעודי בחודש"

באל-על מתכוונים להטמיע את את המדיניות של מותג הלואו קוסט היוצא, UP, בפעילות החברה הראשית • סמנכ"ל המסחר: "לא כל הנוסעים צריכים לשלם עבור מזוודה או גמישות בכרטיס, אם זה לא מה שהם צורכים"

עד כה ילדיהם של עובדי אל-על היו זכאים לטיסות חינם עד גיל 50, אלא שעתה הגבילה החברה את ההטבה מגיל 21 ומעלה לילדים ביולוגיים ומאומצים בלבד - מצב שמייצר בעיה לידועים בציבור, זוגות חד-מיניים ועוד • אל-על: החברה מקפידה על קיום דיאלוג ענייני ורצוף בכל סוגיה שעולה